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新能源解析:电机系统是新能源汽车核心,什么是电机电深度融合?

所属分类:时事聚焦    发布时间: 2021-11-17    作者:新能源汽车技术老司机
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新能源解析:电机系统是新能源汽车核心,什么是机电深度融合?

专业的电气化指的是专门研发的电驱动系统,专注于机电深度融合以及控制的深入融合,还有性能的深度融合来进行全新的开拓设计,在这方面典型的汽车企业有通用以及丰田等。


非专业的电气化指的是Add-on,相对而言,涵盖大众以及奥迪的部分车型,也涵盖近几年车展上展出的大多数新能源汽车。区别如下:

首先,DHT以及Add-on的区别在于机电深度融合。

电气化工程是机电深度融合,区别在于整个产品的研发理念不一样。DHT从空白起步,进行新能源的全新设计。Add-on则是根据现有的汽车动力总成产品,涵盖汽车发动机以及变速器等,不进行较大的改变,加一个电机进行优化,为了使用高压电池以及电机等电气化零件,能实现大多数功能。


Add-on的缺点在于汽车电机以及电机控制器集成不够彻底,不少优化智能尽力而为。

深度融合只是表面,DHT相对于Add-on来说,有三大优势,如下:

一是性能更优。对于新能源汽车而言,性能一般指的是效率更高,系统更稳定,一般来说,高耸的线束自身能耗能够消耗电能,Add-on优化模式的短板致使汽车整体效率受到影响,DHT不但有更全面的优化模式。系统部件,比如取消高压线束,用控制器以及电机深度集成,用非常短铜排代替高压线束,消耗能量更少,系统更为稳定,可以说,DHT在性能方面优势更明显。


二是成本更低。值得一提的是,这些橙色线束,是汽车级零件,成本不低。

三是DHT电气系统更安全。其中有两个关于安全的概念,一个是电气系统更稳定,一体化的集成系统连接更稳固,二是电气化安全,取消了高压线束,整车震动对于线束来讲没有影响力,系统的功能安全级别也就更高。

但是不是所有的DHT都是一体式的集成。

其次,电机系统是新能源汽车关键。

新能源汽车关键技术人称“三电”,分别是电机以及电控,还有电池。其中电机作为关键,一是要有较高的效率,把通用30H搭载电机作为例子,高效率在97%上下,和发动机的三成相比,这个不但峰值效率较高,全工况效率更高。

另一方面,高功率密度,对新能源汽车来说,因为增加了驱动电机以及电池,很难进行整车布置,扁导线电机功率密度较高,扁导线为主的高工艺难度的电机就成为必选,成为不少车企短时间内难以解决的问题。

总的来说,电机和齿轮合作,是新能源汽车电气化工程技术的高速发展导致的,其次控制也非常关键。